Большинство компактных автомобилей проектируют одинаково. Берут небольшой кузов, четыре обычные двери, максимально простой салон и стараются сделать машину дешевой и экономичной. Toyota Porte пошла совсем другим путем. Здесь одной из центральных деталей конструкции стала огромная сдвижная дверь со стороны пассажира, ради которой фактически и организован весь салон.
В результате автомобиль длиной меньше четырех метров оказался неожиданно удобным для семьи, пожилых пассажиров и ежедневных городских поездок. В Porte легко садиться, удобно устанавливать детское кресло, можно спокойно загружать крупные покупки, а на тесной парковке пассажирская дверь не требует дополнительного пространства сбоку.
Второе поколение появилось в Японии в 2012 году и выпускалось до 2020-го. За эти годы модель получила несколько обновлений, улучшенное оснащение и более современные системы безопасности, но сама идея не изменилась. Porte должна была оставаться маленькой снаружи и максимально удобной внутри.
Главное в Porte понимаешь только после открытия двери
С левой стороны кузова находится широкая сдвижная дверь. Для японского праворульного автомобиля это пассажирская сторона, то есть именно та часть машины, через которую чаще всего садятся дети и пассажиры.
Дверной проем заметно шире обычного легкового автомобиля. Пол расположен относительно низко, поэтому при посадке не приходится высоко поднимать ноги.
Такое решение особенно удобно с детским креслом. Родителю не нужно стоять между распахнутой дверью и соседней машиной на тесной парковке. Дверь просто уходит назад вдоль кузова.
Пожилому человеку тоже проще садиться в Porte, чем в низкий седан. Не требуется буквально падать вниз на кресло или, наоборот, забираться вверх, как в высокий внедорожник.
Кузов короткий но внутри это почти компактвэн
Длина второго поколения находится примерно возле четырех метров, ширина остается в пределах японского компактного класса, а высота заметно больше обычного хэтчбека.
Колесная база около 2600 мм помогает эффективно использовать внутреннее пространство. Передняя часть короткая, поэтому значительная часть общей длины автомобиля отдана именно пассажирам.
За рулем посадка достаточно высокая. В городе это удобно, потому что водитель хорошо видит поток, края дороги и пространство перед машиной.
На втором ряду тоже нет ощущения, что пассажиров посадили в остаток кузова. Высокая крыша дает много воздуха над головой, а прямые боковины помогают не съедать ширину салона.
Porte отлично показывает что габариты не равны вместительности
Современный кроссовер может быть на полметра длиннее, но значительная часть его размеров уходит на длинный капот, массивные бамперы и декоративные элементы.
Porte использует пространство совершенно иначе. Кузов почти коробчатый, двигатель расположен компактно, крыша высокая, а задняя часть не имеет сильно заваленного стекла.
Поэтому небольшой автомобиль спокойно справляется с обычными семейными задачами. Внутри можно разместить нескольких пассажиров, продукты, сумки и повседневные вещи без ощущения постоянной нехватки пространства.
При этом парковаться на Porte значительно проще, чем на крупном минивэне.
Салон можно использовать совсем не как в обычном хэтчбеке
Большой дверной проем полезен не только для посадки. Он меняет весь сценарий использования машины.
Если нужно загрузить крупную коробку, сделать это через боковую дверь часто удобнее, чем через багажник. Детскую коляску тоже можно поставить внутрь без сложных манипуляций возле соседних автомобилей.
Передняя часть салона организована так, чтобы оставлять максимум свободного пространства. В некоторых комплектациях можно довольно свободно перемещаться внутри между креслами.
Для японского города, где парковочные места часто очень тесные, такая архитектура имеет реальную ценность.
В 2012 году предлагалось два двигателя
На старте второго поколения Porte получил атмосферные бензиновые моторы 1.3 и 1.5 литра.
Версия 1.3 рассчитана прежде всего на город. Мощности около 95 л.с. хватает для спокойной езды, особенно если автомобиль обычно перевозит одного-двух человек.
Двигатель 1.5 дает больше запаса. В переднеприводном варианте мощность находится примерно возле 109 л.с., поэтому ускорение с пассажирами и движение по трассе воспринимаются спокойнее.
Для Porte это не спортивная разница, а именно разница в запасе возможностей. В городе оба мотора выполняют задачу нормально, но на трассе 1.5 ощущается приятнее.
Вариатор хорошо соответствует характеру автомобиля
Porte не создавался для активного переключения передач и резких стартов. Поэтому CVT хорошо вписывается в общую концепцию.
При спокойном движении мотор старается держать умеренные обороты. Машина плавно разгоняется и не раздражает постоянными переключениями.
На трассе при резком нажатии газа обороты закономерно возрастают. Это нормальная особенность такой трансмиссии, а не автоматический признак неисправности.
При покупке важно оценивать уже конкретный автомобиль. Движение должно начинаться без ощутимой задержки, рывков и постороннего гула.
Мотор 1.5 интереснее если Porte будет единственной машиной
Для второго автомобиля в семье, который большую часть времени ездит по городу, 1.3 вполне подходит. Маршрут до магазина, школы и работы не требует большого запаса мощности.
Если Porte будет использоваться как единственный автомобиль, версия 1.5 выглядит универсальнее. С ней проще ездить по трассе, перевозить несколько пассажиров и совершать длинные поездки.
Дополнительный объем двигателя не превращает машину в горячий хэтчбек. Она все равно остается спокойной и ориентированной на комфорт.
Но необходимость постоянно заранее рассчитывать каждый обгон становится меньше.
Полный привод делает Porte необычным городским автомобилем
На японском рынке существуют версии 4WD. Для машины таких размеров это интересное сочетание.
Полный привод нужен не для бездорожья, а для зимней эксплуатации. Заснеженная парковка, скользкий подъем или плохо очищенный двор становятся заметно проще.
Дорожный просвет и геометрия кузова все равно остаются легковыми. Поэтому пытаться использовать Porte как маленький внедорожник не стоит.
Для снежного региона 4WD имеет смысл. Для теплого города передний привод проще и позволяет выбирать из большего количества машин.
Раздвижная дверь имеет электропривод на богатых версиях
Одна из самых приятных опций Porte – автоматическая работа большой боковой двери.
Пассажир может открыть ее кнопкой, а родителю с ребенком или пакетами не приходится тянуть тяжелую дверь вручную. Для автомобиля семейной направленности функция действительно полезная.
Перед покупкой электропривод нужно проверить в нескольких режимах. Дверь должна плавно открываться и закрываться без рывков и посторонних звуков.
Стоит посмотреть направляющие и роликовый механизм. Загрязнение и возраст могут влиять на работу системы, особенно у машины старших годов.
Огромная дверь не должна пугать сложностью
Конструкция кажется необычной только человеку, который раньше не ездил на японских минивэнах и компактвэнах.
Для Японии электрические сдвижные двери давно стали обычным решением. Подобные механизмы используются на множестве Toyota.
Проблема возникает не из-за самой концепции, а из-за отсутствия обслуживания или повреждений после кузовного ремонта.
Поэтому на аукционном листе особенно важно смотреть левую сторону автомобиля. Если в районе двери отмечен серьезный ремонт, конкретный лот требует дополнительного внимания.
Багажник не огромный но салон компенсирует
Porte нельзя сравнивать с большим минивэном по объему багажника. Кузов слишком короткий для огромного пространства за задним рядом.
Но сиденья можно трансформировать, поэтому при необходимости грузовой потенциал заметно увеличивается.
Высокая крыша помогает перевозить вещи, которые плохо помещаются в обычный хэтчбек. Иногда полезный объем важнее красивой паспортной цифры в литрах.
Для покупок, коляски и обычных семейных поездок возможностей достаточно. Если постоянно требуется перевозить пять человек и огромный багаж, уже правильнее смотреть более крупный минивэн.
Второй ряд особенно удобен для детей
Высокий дверной проем и ровная компоновка кузова упрощают использование детского кресла.
Родителю не приходится сильно наклоняться внутрь машины. Пространства над головой достаточно, поэтому пристегнуть ребенка заметно проще, чем в низком седане.
Большая сдвижная дверь также позволяет хорошо контролировать посадку сразу снаружи.
Для семьи с маленькими детьми это тот случай, когда одна конструктивная особенность оказывается полезнее десяти декоративных опций.
И пожилым пассажирам Porte подходит очень хорошо
Удобство посадки часто обсуждают только применительно к детям, хотя для пожилого человека оно может быть еще важнее.
Сиденье находится на комфортной высоте, дверной проем большой, а порог не заставляет делать высокий шаг.
Человеку с ограниченной подвижностью проще развернуться и сесть внутрь. Большая дверь не мешает соседней машине и не создает узкий проход.
Для семьи, которая регулярно возит родителей или старших родственников, Porte способен оказаться значительно удобнее традиционного седана.
Водитель сидит справа и это нужно учитывать заранее
Все рассматриваемые японские Porte имеют правое расположение руля. Для Дальнего Востока это привычная история, но человеку из региона, где почти все автомобили леворульные, потребуется небольшое привыкание.
В городе адаптация обычно происходит быстро. Размеры машины небольшие, обзор хороший, поэтому контролировать габариты несложно.
На трассе главное отличие проявляется во время обгона. Водителю приходится внимательнее выбирать момент и не пытаться компенсировать расположение руля рискованными маневрами.
Для спокойного характера Porte это обычно не становится большой проблемой.
Рестайлинг сделал машину современнее но не изменил основную идею
За годы производства Toyota обновляла Porte. Менялись отдельные элементы внешности, комплектации и оборудование.
Поздние автомобили интереснее системами безопасности и более современным набором функций. Но фундаментальная конструкция сохранялась.
Поэтому раннюю машину не нужно автоматически считать плохой только из-за дизайна. Если состояние хорошее, она выполняет все основные задачи не хуже.
Поздний автомобиль покупается скорее ради меньшего возраста и современного оснащения.
Поздние версии интереснее комплексом безопасности
По мере обновления модели появились более современные электронные помощники Toyota.
Для компактной семейной машины это особенно полезно. Она часто используется в городе, на парковках, возле школ и магазинов, где вокруг много пешеходов и других автомобилей.
Системы предупреждения помогают снизить риск ошибки водителя, хотя полностью полагаться на электронику нельзя.
При выборе позднего Porte наличие исправной системы безопасности может быть куда полезнее красивых дисков или декоративной отделки.
Самые дешевые машины не всегда выгодны
На японских торгах Porte способен выглядеть очень доступно. Особенно это касается ранних годов и автомобилей с большим пробегом.
Но искать абсолютный минимум цены не нужно. У модели достаточно предложений, поэтому разумнее дождаться машины с нормальной оценкой.
Серьезный ремонт левой стороны кузова особенно нежелателен из-за конструкции большой сдвижной двери. Геометрия проема должна быть нормальной, иначе проблемы с механизмом могут преследовать владельца постоянно.
Небольшие царапины и вмятины для подержанного городского автомобиля, наоборот, совершенно нормальны.
Пробег около 100 тысяч километров не выглядит критичным сам по себе
Атмосферные двигатели Toyota хорошо известны, а Porte часто покупался в Японии как обычная семейная машина.
Автомобиль с пробегом 80-100 тысяч километров может находиться в очень хорошем состоянии. Особенно если салон аккуратный, кузов имеет высокую оценку, а техническая часть обслуживалась нормально.
Маленький пробег закономерно увеличивает цену на торгах. Иногда машина с 40 тысячами километров стоит ощутимо дороже почти такого же Porte с 75 тысячами.
Для долгосрочной эксплуатации важнее общее состояние, чем стремление обязательно найти цифру меньше 50 тысяч.
Салон быстро показывает как использовали машину
Porte часто покупали семьи, поэтому внутри нужно смотреть не только водительское кресло.
Задние сиденья, пластик возле двери, пороги и боковые панели могут иметь следы перевозки детей, колясок и других вещей.
Это не обязательно плохо. Небольшие царапины в салоне не влияют на технический ресурс.
Но состояние должно соответствовать пробегу и аукционной оценке. Сильно уставший интерьер при минимальной цифре на одометре требует внимательности.
Цена автомобилей 2012-2014 годов остается доступной
Ранние Porte можно рассматривать примерно в диапазоне 850 тыс – 1,0 млн рублей. В него входят автомобили первых лет второго поколения с разными пробегами и комплектациями.
Для такого возраста нужно особенно внимательно смотреть кузов, механизм сдвижной двери и работу вариатора.
Машины 2013-2014 годов часто выглядят интереснее совсем первого года выпуска, если разница в цене небольшая.
Платить максимальную сумму за ранний автомобиль имеет смысл только при действительно хорошем состоянии.
Середина выпуска дает хороший выбор до миллиона с небольшим
Автомобили примерно 2015-2017 годов разумно искать в районе 850 тыс – 1,15 млн рублей.
Здесь уже достаточно широкий выбор по состоянию и оснащению. Можно встретить как простые городские версии, так и более богатые варианты с электроприводом двери и дополнительным оборудованием.
Для машины такого класса это интересная ценовая зона. Покупатель получает необычно просторный городской автомобиль без перехода к крупным минивэнам.
Разницу в цене лучше направить на хороший аукционный балл, чем на максимальное количество опций.
Поздний Porte стоит примерно от миллиона
Автомобили 2018-2020 годов разумно рассматривать примерно в диапазоне 1,0-1,3 млн рублей.
Это самые свежие представители модели, поэтому естественный возраст кузова, резины, пластика и салона меньше. Для длительного владения такой фактор важен.
Машины 2020 года уже находятся в конце выпуска, поэтому стоят выше ранних вариантов, но все еще заметно дешевле многих современных компактвэнов.
Если тойота порте планируется покупать надолго, поздние годы выглядят особенно интересно благодаря сочетанию возраста, оснащения и стоимости.
Почему диапазон цены лучше держать узким
В одном году можно встретить очень разные автомобили. Машина с маленьким пробегом и высокой оценкой способна уйти намного дороже экземпляра с обычным пробегом.
Поэтому огромная ценовая вилка мало помогает планировать покупку. Гораздо полезнее ориентироваться на рабочий диапазон примерно до 300 тысяч рублей.
Для ранних машин это около 850 тыс – 1,0 млн рублей, для середины выпуска примерно 850 тыс – 1,15 млн, а для последних годов около 1,0-1,3 млн рублей.
После этого уже нужно выбирать конкретный автомобиль по состоянию.
Porte и Spade технически очень близки
На японском рынке рядом с Porte существовала Toyota Spade. По общей конструкции эти автомобили близки, но отличаются оформлением.
Porte имеет более спокойный и дружелюбный дизайн. Spade создавался с более угловатой и молодежной внешностью.
Для покупателя это может расширить выбор, если конкретный стиль кузова не принципиален.
Но если нужен именно Porte, японский рынок дает достаточно машин, чтобы не переходить на другую модель только ради доступности.
Почему Porte удобнее обычного хэтчбека
У стандартного компактного автомобиля главный аргумент – небольшой размер. Porte берет тот же плюс, но добавляет совершенно другую организацию салона.
Высокая крыша позволяет сидеть естественнее. Сдвижная дверь облегчает посадку. Второй ряд удобнее для семьи. Грузить большие предметы через боковой проем проще.
То есть автомобиль остается компактным не только формально. Он использует каждый сантиметр кузова для реальных бытовых задач.
Именно это отличает удачный компактвэн от просто высокого хэтчбека.
Почему Porte не заменяет полноценный минивэн
Если семья постоянно ездит впятером с большим количеством багажа, маленький кузов все равно покажет свои ограничения.
У Noah или Sienta больше возможностей трансформации и пространства. Есть полноценные дополнительные места и значительно больший запас по багажу.
Porte нужен другому покупателю. Это машина для города, которая иногда должна делать работу автомобиля гораздо крупнее себя.
И в таком сценарии она особенно хороша.
Для одного человека она тоже имеет смысл
На первый взгляд огромная пассажирская дверь и высокая крыша нужны исключительно семье. Но практичность полезна и одному владельцу.
Можно легко загружать покупки, перевозить оборудование, складывать сиденья и использовать внутреннее пространство намного свободнее обычного седана.
В городе маленькие размеры ежедневно упрощают парковку.
Поэтому Porte способен быть не только “машиной для мамы с детьми”, хотя именно такой образ часто возникает при первом знакомстве.
Для бизнеса кузов тоже неожиданно удобен
Если водитель регулярно перевозит небольшие коробки, инструменты или оборудование, широкий боковой проем оказывается очень полезным.
Не всегда приходится открывать багажник и подходить к машине сзади. Вещи можно быстро поставить внутрь с тротуара.
Высокий салон позволяет размещать объемные предметы, которые не проходят в низкий хэтчбек.
При этом Porte остается обычным легковым автомобилем и не выглядит коммерческим фургоном.
Какой двигатель выбрать
Для города и небольшого годового пробега ранний 1.3 способен полностью закрыть задачу. Он подходит человеку, которому динамика не является важным критерием.
Если поездок много, есть трасса и автомобиль регулярно загружен, 1.5 универсальнее.
Для зимнего региона интересна комбинация 1.5 и 4WD. Но переплачивать за полный привод в южном городе нет необходимости.
У Porte правильнее выбирать двигатель под реальный маршрут, а не по принципу “больше объем значит лучше машина”.
Какой год выглядит наиболее рационально
Ранние автомобили позволяют уложиться примерно в миллион рублей, но требуют большего внимания к возрасту.
Середина выпуска дает хороший баланс. Машины 2015-2017 годов еще стоят разумно и при хорошем состоянии способны долго служить.
Поздние 2018-2020 годы интереснее тому, кто хочет купить автомобиль надолго и меньше сталкиваться с возрастными мелочами.
Универсального лучшего года нет. Все решает конкретный лот и разница в цене между соседними автомобилями.
Porte нужно покупать ради конструкции а не ради характеристик
На бумаге здесь нет ничего сенсационного. Атмосферный двигатель, вариатор, передний или полный привод и компактный кузов.
Но таблица характеристик вообще плохо объясняет смысл этой машины.
Он становится понятен, когда нужно посадить ребенка на тесной парковке, помочь пожилому человеку сесть в автомобиль или поставить большую коробку в салон через огромный боковой проем.
Toyota Porte создавалась вокруг таких повседневных мелочей. Именно поэтому необычная модель продержалась в Японии почти десятилетие и до сих пор остается интересной на аукционах.
Для человека, которому нужен небольшой автомобиль с максимально полезным салоном, Porte способен оказаться намного логичнее обычного хэтчбека или более крупного кроссовера.